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流れで。。。

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朝晩メチャ寒いっすネ~
12月ってこんなに寒かったかな~。。。
さ~て、547台目~は流れ的にPMAの356Acoupe

356Aのcabrioletやスピードスターは何台か登場してますので。
1955年10月から、356は’56年モデルとして第2世代の356Aへと進化を遂げた。アピアランス上の変更点は、中央でV字型に折れたウィンドスクリーンが広いカーブドグラスになったこと程度で、ほとんど変わっていないようにも見えるが、その下に隠れたメカニズムには大幅な変更を受けていた。まずエンジンは大きく整理され、1100がドロップアウト、1300と1600の2本立ての排気量で、それぞれ高性能版の“S”が用意される。が、かつての1300/1500のようなローラーベアリングではなく、共にプレーンベアリングとされた。また、シャシーではトーションバーのマウントがアジャスタブルになると共にスタビライザーとショックアブソーバーが強化され、サスペンションアームのナイロンブッシュがニードルローラーに変更、駐車ブレーキもステッキ型とされた。内装ではホーンリングや、安全性を考慮したダッシュパネルのクラッシュパッドが新しい。ボディは通常のクーペ、カブリオレのほかに、初代356のモデル末期となる’54年から限定的に追加されたスピードスターが正式モデルの一端に加えられた。

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丸っこくて可愛げ在りますよネ~

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角度によってはTyp64の面影在りますね~


今日は中々よさげな動画が見つからなかった~

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色々と在った一日。。。

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今日は詳しくは書けませんが、色々と在った一日でしたヨ~

さ~て、夜も遅いので、早々に
545台目~
PMAのBMW MINI COOPER S 
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今回のミニカーはこんなケースに入ってます~
ん~どうもBMWってイメージでは無いが。。。
ミニは、1959年にBMC傘下のオースチンとモーリスから発売されて以来、相次ぐ吸収合併でブランド名は変わりながらも、2000年まで40年の長きに渡り生産販売されていた。

BMWは1994年からローバーを傘下に収め、生産を始めとするミニに関する全ての権利を有したところから、100%新設計となるニューミニの開発を行った。初代との区別が必要な際には、先代を「先代ミニ」「クラシックミニ」と呼び2001年以降を「BMWミニ」や、「ニューミニ」と呼ぶことがある。これがBMW初のFF車となる。

BMWはオックスフォード近郊にある、旧ローバーのカウリー工場を本社とするBMW生産子会社、「BMW (UK) Manufacturing Ltd」を新たに設立し、オックスフォード工場として2001年4月から新型ミニを生産しているが、後述のカントリーマン(日本名:クロスオーバー)についてはオーストリアのマグナ・シュタイアー製となる。

2007年時点でのBMWグループは、傘下のブランドとして、BMW、ロールス・ロイス、ミニを展開し、3ブランドいずれもが『プレミアム(Premium - and nothing else)』と位置づけられ、ミニはグループの狙うプレミアムのスモールを担う車として位置づけられている
ウイッキーペディアより抜粋

と言う事らしい。。

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此のモデルはボンネットが開閉できます~

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クラッシックミニのイメージが非常に強いモデルですが、此のモデルチェンジはイメージを壊さずに
成功した例と思いますネ~


余り画像がよろしく無いですが・・・

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わ~い!!

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今日は今度納車されるバイクを観てきました~
今度はボクサーツイン!!
そうなんですよ~
今から納車が楽しみ~
とっ云う事で、今日はBMWと言う事で
539台目~
PMAさんのM3 GTR 2001~

此れももう10年以上前になるんですネ~

「M3 GTR」はBMWがアメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)に参戦する際、ホモロゲーションを取得するため、車両をデチューンして公道を走行できるようにしたモデルである。通常モデルとは違い、4.0L V8エンジンを搭載する。欧州で2001年に10台限定で販売された。価格は日本円で2700万円以上。
らしい、が。。。こんなの公道でアクセル踏みこめるのかな~
最近のこの手の車は過激ですネ~

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しかも、サイド出し~。。

日本だと歩行者側に其のまま真横だし。。。

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フェンダーも随分と張り出してますネ~

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室内もロールゲージや消火器まで。。。

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MODELはPMAと京商のダブルネーム♪


やっぱりこういうシーンでの本領発揮でしょうネ~

そうそう、ミニカーは持ってますけど、4輪に関してはBMWには乗りたいと云う気持ちに昔から
成らんのよネ~??笑い

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今頃は。。。

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たぶん今頃は遠征先で夢の中か、宴会中~。。。

532台目~
デビュウ当時は、えっ~と思ったポルシェ初の4ドアセダン。。
2009年デビューで、諸元表だと
パナメーラ、パナメーラ4にはV型6気筒の3,605cc、最高出力221kW(300馬力)、パナメーラS、パナメーラ4SにはV型8気筒の4,806cc、最高出力302kW(411馬力)、パナメーラターボにはターボチャージャーにより過給された368kWのV8エンジンが使用される。変速機は6速手動変速機もしくはデュアルクラッチトランスミッションである7速PDKが使用される。

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此の形も見慣れればって感じですが、此のモデルより、カイエンの方が見掛ける機会が多いですよネ~

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今日の動画~

パナメーラのCMだそうです

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只今遠征中。。

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ん~今頃は遠征先に向けて車中の人だと思います~
寒いだろうな~。。。

さて予約投稿第一弾
532台目~
本日もポルシェ~でPMAの911(964)turbo
1989年にデビューした964型は、930型似の外観をまとってはいるものの、80%ものパーツを新製するといった手の込んだ手法を採ることとなった。なかでも特筆されるのはボディー構造が一般的なモノコックとなったことと、サスペンションがフロントマクファーソンストラット+コイルスプリング、リアがセミトレーリングアーム+コイルスプリングに変更されたことの2つである。これにより一気に現代的なハンドリングを得ることに成功、「最新のポルシェは最良のポルシェ」という言葉の価値を一層高める一助となった。エンジンはボアφ100mm×ストローク76.4mmで3,600ccに拡大され、圧縮比11.3で250馬力/6,100rpm、31.6kgm/4,800rpm。4WDに対応するためフロアセンターは高くなっている。リアスポイラーは電動格納式。ボディーは当初よりクーペ、タルガ、カブリオレの3種が提供された。1992年モデルからカブリオレターボルックが追加され、1993年にスピードスターが追加された。
ウイッキーペディアより抜粋

もう此のモデルもかれこれデビュウから20年以上経過してるのですネ~

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時の経つのが早いな~。。

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今日の動画~


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