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真っ赤な~♪

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って、もう26日でしたね~(笑)
いや~土曜の土砂降りでどおしようかと思ったのですが、意を決して、クリスマスキャンプ走行会に
参加してきました~。お天気もなんとかもったし、壮行会も身に成るもので楽しかった~

でっ、452台目~
は911Club Sport 1984~

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クリスマスらしく?真っ赤なPorsche、確か500台限定モデルだった様な・・・・

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ホイル迄、赤~

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左Fと右Rにclub Sportのデカールが。。

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派手目なPorscheのご紹介でした~
今日は動画がこのタイプは見つからず~。。。
今年も後僅か・・・頑張りますか~

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冬至。。。

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流石に冬至・・・
仕事終わって一休みしてからGSスラッシュに久し振りに火を入れて
ミサイルさんの深夜営業に顔出し~
今日も盛況でしたが、寒いし師走でPも多かった~
明日からキャンプで遠征しますが、寒そうだな~。。。

さ~て、451台目~もう少しポルシェ。
High Speed製 356LIGHT METAL COUPE 1951
356クーペは、1948年にフェリー・ポルシェが開発して大きな注目を集めた356ロードスターをベースとしています。ボディにアルミニウムを用いたこのレーシングカーでは、356ロードスターとは異なり、フォルクスワーゲンと同様、リアアクスル後方にエンジンが搭載されていました。小型のエマージェンシー・シート2席を装備するスペースを設けることがその理由でした。1949~51年にかけて、疎開先のオーストリア・グミュントとツッフェンハウゼンに用意された仮設のラインでは、約50台が生産されました。そして1951年にグミュントで造られたこのアルミニウム製のクーペで、ポルシェはモータースポーツの世界に名乗りをあげます。当然のことながら、このベースモデルには大幅な改良が施されました。燃料タンクを前方に移し、スペアタイヤ周りを囲むように成型したことで、その容量を78リッターまで拡大しました。また給油をすばやく行うことができるように、フューエルフィラーネックの上端がトランクリッド中央から突き出していました。この356クーペは、当時フランスでポルシェのインポーター業を営んでいたオーギュスト・ヴイエとエドモンド・ムーシュの手でル・マン24時間レースに初出場し、見事にクラス優勝を果たしました。平均速度は140km/hでした。 1951年にはモンテリーで従来の記録を更新する72時間の連続走行を行い、速さばかりでなく信頼性の高さを証明しました。この時の356クーペには、最高出力70PSを超える新型1.5リッターエンジンが搭載され、平均速度は152.35km/h、走行距離は11,000kmに達しました。1950年代の中頃になると、このクーペモデルにもすでに356シリーズの特徴となっていた一体型フロントウインドウが装備され、主にヨーロッパ全土を舞台としたラリーですばらしい成果を収めました。

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昔はタイヤハウスにこういうカバー付けて空気抵抗減らす手法を取ったモデル在りましたネ~

う~ん、流石に此れの動画は見つからなかったので

似たりよったりの年代のマシーンが多数

さ~て、明日はマシーンは何を積んで行きますか~
セロッカ~とXR それとも久し振りのKTM...

あ~っそんな訳で、明日、明後日はアップ出来ないと思います

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流石に。。。

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いや~今週は非常に疲れてます。。。
日曜から月曜に掛けては48時間の内、仮眠が2時間程で詰めて仕事。。。
そんなこんなで、今週はリズムが掴めません。。
その上、ブログのバーナーもおかしい??

さーて、やっとアップに漕ぎ着けました~
549~550台目~は豪華版?premiumXのWAGENT2AとPorsheNr。1のセット物~

ん~本当は違うバージョンだったら好かった~・・・・

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此れ~今回初めて開封してみましたが、

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ん~1/43なのですが・・・
いつものセットに収まらない。。。
トレーラーがでかいのかな~

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T2a此のトランポとPorscheの組み合わせ雰囲気好いですよネ~

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とっまぁ~纏まりの無い感じになっちゃいましたネ~



T2aも根強いファーンが沢山内外にいらっしゃいますますネ~

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今宵も。。。

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ん~皆様の御蔭で、ブログ村のランキングが初の一桁台に~
此れからも気負わずにマイペースで更新していきます~

今日のミサイルさん深夜営業も盛況でしたネ~
殆ど寒空の下、外で歓談してきました~

さ~て、今日もポルシェ~
548台目~
初登場のHigh Speed製Porsche MUSEUM 限定?
PORSCHE 356 N°1 Roadster 1948
そう、某オークションでよく見掛けるあれです。。。
PorscheMUSEUM限定って、ドイツのあそこでしょうか・・・
ポルシェ356は、同社初の生産車だった。 これは、ハードトップクーペとオープンの構成で使用でき、軽量で軽快なハンドリングリアエンジン後輪駆動の2ドアスポーツカーであった。 デザインの革新は、そのモータースポーツでの成功と人気に貢献して、製造の年の間続いた。 生産量は約50台が造られたGmund、オーストリアで1948年に始まった。 1950年に工場は交換モデル911は、その秋1963年のデビューを果たしただけでなく後に、1965年4月まで続いたツッフェンハウゼン、ドイツと356の一般的な生産に移転しました。 これは、まだ生き残る76000 356sの総生産量の約半分と推定される。
と言う事らしい。。

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ん~此のメーカ物はお初ですが、作りは内装とかショボイですネ~

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ん~熱く語ってますがチンプンカンプン。。。笑い

其れにしても、今日はXRVでお出掛けしたのですが、
そろそろ寒さと年末警戒でPmanが多くてバイクには辛い季節に成ってきましたネ~

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流れで。。。

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朝晩メチャ寒いっすネ~
12月ってこんなに寒かったかな~。。。
さ~て、547台目~は流れ的にPMAの356Acoupe

356Aのcabrioletやスピードスターは何台か登場してますので。
1955年10月から、356は’56年モデルとして第2世代の356Aへと進化を遂げた。アピアランス上の変更点は、中央でV字型に折れたウィンドスクリーンが広いカーブドグラスになったこと程度で、ほとんど変わっていないようにも見えるが、その下に隠れたメカニズムには大幅な変更を受けていた。まずエンジンは大きく整理され、1100がドロップアウト、1300と1600の2本立ての排気量で、それぞれ高性能版の“S”が用意される。が、かつての1300/1500のようなローラーベアリングではなく、共にプレーンベアリングとされた。また、シャシーではトーションバーのマウントがアジャスタブルになると共にスタビライザーとショックアブソーバーが強化され、サスペンションアームのナイロンブッシュがニードルローラーに変更、駐車ブレーキもステッキ型とされた。内装ではホーンリングや、安全性を考慮したダッシュパネルのクラッシュパッドが新しい。ボディは通常のクーペ、カブリオレのほかに、初代356のモデル末期となる’54年から限定的に追加されたスピードスターが正式モデルの一端に加えられた。

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丸っこくて可愛げ在りますよネ~

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角度によってはTyp64の面影在りますね~


今日は中々よさげな動画が見つからなかった~

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